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Was machst du gerade? [Reloaded]
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TupperpartySachse, der ist zu 100% aus Fallschirmseide.
Für dich, aus Dederon, Grisuten und Wolpryla. Nur zum Verständnis.
Damit könnte ich jederzeit aus dem Flieger über Mikronesien abspringen und wie in Mission Impossible elegant am weißen Sandstrand landen.
Schmeiss mal ein Wartburg aus dem Flieger und guck mal was dann passiert.
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Ist das so eine Hülle für ein Brillenetui?Ich bräucht ein richtig fesches, sexy Etuikleid ...
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Mit Verlaub! Der Wartburg war aus solidem Blech.Tupperparty
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Sahen alle aus wie hotzenplotz und hatten doch in fotzn plotzWar klar, dass du eine Rotzbremse hattest.....
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Und das ist den Fliegen lieber?Der is aus Singapur. Auf Maß
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Ja so ähnlich wie ein chellokofferl marginal grösserIst das so eine Hülle für ein Brillenetui?
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NeinDenkst immer nur das eine ....
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Ja genau, und ich schreibe mit dem Bleistiftkleid ....Ja so ähnlich wie ein chellokofferl marginal grösser
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Gab es Wasser und ein gutes Achtel WeinUnd als Beilage?
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An was denn sonst noch ...Nein
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Naja.....
Die Blechstärke beim Wartburg (z. B. Wartburg 353) variiert je nach Bauteil:
Karosseriebleche und Unterboden beziehungsweise Reparaturbleche haben meist eine Stärke von 0,8 mm bis 1,0 mm, während tragende Rahmenteile und das Fahrgestell deutlich dicker sind und etwa 2,0 mm aufweisen.
Karosserie und Boden Außenhaut / Kotflügel / Türen: ca. 0,8 mm Stahlblech.Unterboden / Bodenblech: ca. 0,8 mm bis 1,0 mm (handelsübliche und originalgetreue Nachfertigungen wie das Pedalboden Pedalblech Wartburg 353 orientieren sich an diesen Maßen).
Schweller: ca. 1,0 mm.Fahrgestell und RahmenZentralrahmen / Längsträger: ca. 2,0 mm starkes Stahlblech für die nötige Verwindungssteifigkeit und Stabilität des Kastenprofils.
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So genau woit mas gar ned wissnNaja.....
Die Blechstärke beim Wartburg (z. B. Wartburg 353) variiert je nach Bauteil:
Karosseriebleche und Unterboden beziehungsweise Reparaturbleche haben meist eine Stärke von 0,8 mm bis 1,0 mm, während tragende Rahmenteile und das Fahrgestell deutlich dicker sind und etwa 2,0 mm aufweisen.
Karosserie und Boden Außenhaut / Kotflügel / Türen: ca. 0,8 mm Stahlblech.Unterboden / Bodenblech: ca. 0,8 mm bis 1,0 mm (handelsübliche und originalgetreue Nachfertigungen wie das Pedalboden Pedalblech Wartburg 353 orientieren sich an diesen Maßen).
Schweller: ca. 1,0 mm.Fahrgestell und RahmenZentralrahmen / Längsträger: ca. 2,0 mm starkes Stahlblech für die nötige Verwindungssteifigkeit und Stabilität des Kastenprofils.
Oder i zumindest
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SpitzeJa genau, und ich schreibe mit dem Bleistiftkleid ....
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SalamanderchenAn was denn sonst noch ...
Segeln
Durst
Salamanderchen
Segeln
Hunger
Salamanderchen
Segeln
.....
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Öfters gewartetNaja.....
Die Blechstärke beim Wartburg (z. B. Wartburg 353) variiert je nach Bauteil:
Karosseriebleche und Unterboden beziehungsweise Reparaturbleche haben meist eine Stärke von 0,8 mm bis 1,0 mm, während tragende Rahmenteile und das Fahrgestell deutlich dicker sind und etwa 2,0 mm aufweisen.
Karosserie und Boden Außenhaut / Kotflügel / Türen: ca. 0,8 mm Stahlblech.Unterboden / Bodenblech: ca. 0,8 mm bis 1,0 mm (handelsübliche und originalgetreue Nachfertigungen wie das Pedalboden Pedalblech Wartburg 353 orientieren sich an diesen Maßen).
Schweller: ca. 1,0 mm.Fahrgestell und RahmenZentralrahmen / Längsträger: ca. 2,0 mm starkes Stahlblech für die nötige Verwindungssteifigkeit und Stabilität des Kastenprofils.
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Das nenn' ich übersichtlich ...
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MOMENT!Naja.....
Die Blechstärke beim Wartburg (z. B. Wartburg 353) variiert je nach Bauteil:
Karosseriebleche und Unterboden beziehungsweise Reparaturbleche haben meist eine Stärke von 0,8 mm bis 1,0 mm, während tragende Rahmenteile und das Fahrgestell deutlich dicker sind und etwa 2,0 mm aufweisen.
Karosserie und Boden Außenhaut / Kotflügel / Türen: ca. 0,8 mm Stahlblech.Unterboden / Bodenblech: ca. 0,8 mm bis 1,0 mm (handelsübliche und originalgetreue Nachfertigungen wie das Pedalboden Pedalblech Wartburg 353 orientieren sich an diesen Maßen).
Schweller: ca. 1,0 mm.Fahrgestell und RahmenZentralrahmen / Längsträger: ca. 2,0 mm starkes Stahlblech für die nötige Verwindungssteifigkeit und Stabilität des Kastenprofils.
Die Dicke ist nur das Eine. Die Qualitätsklasse ist das Andere!
Panzerstahl aus der Sowjetunion
...also denk ich mal...